LOOPパワーショット体感レポート in ライコランドサーキットスマイル(筑波サーキット・コース2000)

2020年10月20日(火)に茨城県の筑波サーキット・コース2000で開催された、ライコランド・南海部品グループが主催する「サーキットスマイル」で、ガソリン添加剤「LOOPパワーショット」の効果を一般ユーザーの方々に体感していただくイベントを実施。今回も多くの一般ユーザーに、ガソリン添加剤「LOOPパワーショット」の優れた効果をサーキット走行で無料体験していただきました。

シュアラスターのガソリン添加剤「LOOPパワーショット」は、給油時にガソリンと混ぜて使用することで、燃焼室や吸気バルブやインジェクターなどに付着した汚れを除去し、エンジンコンディションを改善。特殊潤滑剤によるコーティングでピストンなどの動きをスムーズに保つ効果もあり、パワー感やスピード感、スロットルレスポンスの向上などが期待できる製品となっています。

万全のコロナ対策、最高の秋晴れで第30回!

今回おじゃました「サーキットスマイル」は、バイク用品専門の総合販売店であるライコランド・南海グループが主催。初心者からエキスパートまでが安全にスポーツライディングを楽しめることを目標としたサーキット走行会です。前回は、同じく筑波サーキットのコース2000(これまで全日本ロードレース選手権も開催されてきたメインコース)で5月下旬に予定されていましたが、新型コロナウイルスの影響で中止。今回は万全のコロナ対策を施し、イベントとしては第30回を迎えました。

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150名ほどが参加したこの走行会は、サーキット経験者を対象とした中級クラス、サーキット初心者向けの初級クラス、サーキット初心者やライディングを見直したい方向けとなる先導およびインターバル中の講習があるSRTTクラス、そしてツーリングウエアなどレザースーツ以外でもOKな先導付きのジーパンクラスと、多彩なクラスが設定されています。講習会付きのクラスとツーリングウエアでサーキット体験できるクラスがある点が特徴で、サーキット未経験者でも参加しやすいイベントとなっています。

前日は雨でしたが、走行会当日は朝から秋晴れ。すぐに路面も乾き、各クラス20分×3本の走行はすべてドライコンディション。前回が中止となり、今回の開催を待ちわびていた参加者と主催者にとって、これ以上ない最高の天候となりました。

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「遅いから添加剤の効果はわからないかも」はウソ!

今回の無料体験会では、参加者にまずはそのままの状態で走行してもらい、2本目あるいは3本目の走行前にガソリン添加剤「LOOPパワーショット」を入れてもらいました。ライコランド主催ということもあってか、製品に興味を持ってくださる参加者が多く、中には「すでに愛用中です!」とか「今回のバイクには使ってないけど、複数台所有なんで別のバイクで使ったことがありますよ!」なんてライダーも……。そして28名が無料体験会に参加してくださいました。

講習会付きのSRTTクラスは走行のインターバルに講習や質疑応答などがあるため、シュアラスターの出展ブースに出向く必要がある無料体験会の参加者は少なめでしたが、それ以外のクラスからは平均的にエントリーがありました。エンジンの形式や排気量だけでなく、ライダーのレベルあるいは走る速度域の差が、ガソリン添加剤「LOOPパワーショット」の体感効果にどのような違いを生むのか、我々としても興味津々。そして結果的には、どのようなエンジンあるいはライディングレベルでも多くの方々にその効果を体感していただけることがわかりました。

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例えば、公道の法定最高速度とほぼ同じ領域までしか先導車がペースを上げないジーパンクラスの方々からは、「低速コーナーの立ち上がりで明らかにレスポンスが良くなりました」とか、「ストレートでそれほど高速域まで到達していないのに、それでも加速が気持ち良くなっているのがわかりました」などの声も。小排気量あるいは旧型バイクのオーナーで、普段の公道走行時にもエンジン低中回転域でのモタツキやトルクの谷に悩んでいた方々からは、「サーキット走行でも効果を体感できたけど、市街地でも扱いやすくなっていると思うので、これから自走で帰宅するのが楽しみです」なんてコメントをもらいました。

一方でハイレベルなライダーからは、「添加前よりもトラクションコントロール(以下トラコン)の介入を知らせるランプがよく点くようになったので、明らかにレスポンスやパワーが上がっていると思います」とか、「ヘアピンコーナーの立ち上がりで、フロントタイヤが浮くようになりました」なんて報告もいただいています。

サーキット走行会でメリット多数!

さて今回、参加された複数のライダーからいただいたガソリン添加剤「LOOPパワーショット」に関する感想に、「ストレートでの加速や伸びが増したことで、他のライダーを抜きやすくなりました」というものがありました。ご存知のようにサーキット走行会はレースと違って、他人と競うのではなくそれぞれが自分のペースで安全にスポーツライディングを楽しむものです。一方でサーキット走行会では、同じクラスでもラップタイムにはかなり差がある状況。だからこそ、ストレートで安全に他のライダーを抜けるというのは、とても大きなメリットになります。

また、先導付きのクラスで参加された方々からは「前のライダーから遅れなくなりました」という意見もいただいていますが、これによりある程度の安全な車間距離を保ちながらも追走できるようになれば、理想的な走行ラインをトレースしやすくなります。

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そのような意味で、ガソリン添加剤「LOOPパワーショット」はサーキット走行会がより安全に、楽しく、有意義な時間になる手助けができる製品でもあります。もちろんその効果は、市街地での発進加速から高速道路での加速まで、あらゆるところで体験できます。でもとくにサーキット走行会に参加されているライダーの方々(2ストロークエンジンはNG)は、ぜひ一度この“魔法の液体”を燃料タンクに入れてみてください。きっとこれまで以上に、サーキットをエンジョイできますよ!

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体験者のリアルな感想をお届けします!

今回も、ガソリン添加剤「LOOPパワーショット」に興味を持ってくれたライダーがたくさん。各参加者から無料体験会参加後にいただいた感想を、凝縮して一挙公開しちゃいます!

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国内仕様の2012年型CBR1000RRをカスタム。サーキット中心で遊んでいます。LOOPの添加によりレスポンスが良くなり、どこのコーナーも立ち上がりでスロットルを開けやすくなりました。加速感や高回転域での伸びも増していて、最初はちょっとコワいくらい。サーキットユースで考えたら、価格的にもかなりアリですね!
(CBR1000RR・ホンダ)


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排気系やECUのマップ書き換えをしたライトチューン車です。フラシーボ効果的なところもあるんじゃないかとまだ思っているんですが、低速コーナーからの立ち上がりでツキが良くなった感触。加速感というか、トルクが上乗せされているイメージです。ツクバのコース2000だと、1コーナーや第1&2ヘアピンで感じやすいです。
(GSX-S1000・スズキ)


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2009年型国内仕様ですが、カム以外はほぼ逆輸入車と同じです。添加により、クイックシフターの入りが良くなりました。レスポンスアップにより、点火カットに対するエンジンの反応が速くなった結果だと想像。自分のレベルだとパワー感まではわからなかったのですが、加速感はアップしています。ラップタイムも良くなりそう!
(CBR600RR・ホンダ)


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まだ走行距離は4500kmくらい。サーキットを走ることが多いです。250なので全開時間が長く、ECUを書き換えてあることもあり、レスポンスの変化はわかりづらかったのですが、添加によりレブリミットに近い領域で最後のひと伸びが増しました。そこに到達するまでの加速感もアップ。もっと狭いコースでも効きそうですね。
(CBR2500RR・ホンダ)


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昨年、同じ走行会にジーパンクラスで参加させてもらい、サーキットを走るのは人生で2度目。効果をどれくらい体感できるか不安でしたが、添加後はなんだかスムーズにスロットルを開けられるようになりました。全回転域で加速感やパワー感も上がっているように思います。走行距離が2万5000kmなので、洗浄効果にも期待!
(YZF-R6・ヤマハ)


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ヤマハのセロー250も所有しているのですが、じつはそちらに「LOOPパワーショット」を入れていただき、高速道路で抜群の効果があることは体感済みでした。Z400の場合は、スロットル操作に対するエンジンのピックアップが良くなり、レッドゾーン付近まで引っ張ったときのアタリも柔らか。その点はセローのときと同じですね。
(Z400・カワサキ)


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今月初旬に納車されて、まだ慣らし中。走行距離170kmですが、回転リミットのことは気にしていません。そんな状態のバイクに入れても、添加により若干ですがパワーが上がっているように感じました。メカニカルノイズのようなものが大きめのバイクなのですが、それも若干消えました。コスパにも優れていると思います。
(CBR1000RR-R・ホンダ)


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2019年型で走行距離は約4000km。サーキットはこれまで体験走行程度で、今回はジーパンクラスで参加したのですが、初めて膝を擦りました。添加によりいわゆるモタツキ感がなくなり、スロットル操作に対してリニアな反応と加速感やスピード感が得られます。もしかして、膝を擦れたのはエンジンが扱いやすくなったから!?
(YZF-R25・ヤマハ)


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1999年型のカタナです。約25年ぶりにリターンするため、5年ほど前に購入。添加により、2500~3000回転にこれまでずっとあったモタツキが消えて驚きました。パワー感も増しています。今回はジーパンクラスで参加。普段はツーリングを楽しんでいるのですが、公道でも頻繁に使う回転域なので改善がうれしいです。
(GSX1100Sカタナ・スズキ)


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空冷4気筒のナナハンです。今回はジーパンクラスで参加。じつはガソリン添加剤「LOOPパワーショット」、普段から使っているんです。マフラー交換後は中回転域トルクが薄くなっちゃったんですが、これを使うようになって改善。サーキットで使うのは今回が初めてでしたが、低速コーナーの立ち上がりが気持ち良くなります!
(CB750・ホンダ)


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複数台所有で、じつはこのバイクはツーリング用なのですが、サーキット用のドゥカティが修理中なのでこちらを引っ張り出しました。添加後、第2ヘアピンの立ち上がりで前輪が浮き、しかも各コーナーの立ち上がりでトラコンがかなり介入するようになり、パワーや加速がアップしているのを挙動と電子制御で体感できました。
(GSX-R1000R・スズキ)


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添加してもらって驚いたのは、第2ヘアピン立ち上がりでフロントが浮くようになったこと。かなりトルクが厚くなったんだと思います。スロットルレスポンスもいいですね。バックストレートは、気づくとレッドゾーンというくらい伸びが良くなりました。直線で安全に他車を抜けるので、走行会向きの製品かも!
(スピードトリプルRS・トライアンフ)


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サーキット走行とツーリングを楽しんでいます。添加によりレスポンスが良くなりました。加速感やスピード感も増していて、とくにバックストレートでその効果がわかりやすいと思いました。このエンジンはスロットル開けはじめにドンツキがあるのですが、添加後はそれが緩和されて立ち上がりで操縦しやすくなりました!
(ニンジャZX-6R・カワサキ)


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もう日本ではかなり少なくなった、2002年型のZX-6Rです。サーキット走行が初めてだったので、走行ごとに自分の運転技術が少しずつ上がり、結果として加速感やパワー感の向上が添加に由来するものか判断できなかったのですが、スロットルレスポンスに関しては体感できました。あと、エンジンの機械音にも変化が!
(ニンジャZX-6R・カワサキ)


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2020年型で、購入してからはツーリングばかりで走行距離は3500km。添加してみて、各コーナーでの立ち上がりが全然違うと思いました。3項目の中ではまずパワー感が良くわかり、それはスロットルの開けはじめからすぐに体感できます。高回転域の伸びも増えているので、ストレートで前のバイクにぴったり付いていけました。
(YZF-R6・ヤマハ)

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